一、 項(xiàng)目背景

隨著時(shí)代的發(fā)展，社會(huì)的不斷進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)水平不斷得到提高，人民的生活水平也得到日益改善，私家車成為很多家庭的*代步工具，便捷了人們的出行方式。隨著中國機(jī)動(dòng)車數(shù)量明顯呈現(xiàn)的增長勢態(tài)，機(jī)動(dòng)車尾氣的污染問題也日益突出。目前，在工業(yè)廢氣、汽車尾氣、秸稈焚燒、燃放鞭炮等一系列大氣污染成因之中，汽車尾氣已成為占比較高的污染成因之一。

尾氣污染是指機(jī)動(dòng)車燃料不能*燃燒等，排出的尾氣對大氣造成的污染，這種污染物不僅對大氣環(huán)境污染嚴(yán)重，對人體健康也有很大危害。早前控制機(jī)動(dòng)車尾氣排放主流舉措還是機(jī)動(dòng)車尾氣年檢和日常的路檢和巡檢。傳統(tǒng)檢測方法具有路檢工作難展開、檢測效率低下及檢測中車輛怠速行駛產(chǎn)生更大的污染等問題。例如，一次北京空氣污染紅色預(yù)警，環(huán)保部門在進(jìn)京路口進(jìn)行排放等檢查，曾造成十幾公里的擁堵。并且，由于檢測低頻率和監(jiān)管執(zhí)行不足等多方面原因，造成多地出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車檢測造假現(xiàn)象，尾氣污染治理止步不前。

傳統(tǒng)尾氣檢測方法存在的問題：

1、路檢工作難展開

2004年5月1日《中華人民共和國道路交通安全法》實(shí)施后，jiao警部門在機(jī)動(dòng)車；路檢中對尾氣超標(biāo)車輛不再暫扣車輛行駛證或jia駛證，路檢工作較難展開；

2、造成更大污染

由于道路車流量巨大，攔車監(jiān)測會(huì)造成車流行駛不暢通，車輛怠速或者低速慢行，產(chǎn)生更大的污染；

3、檢測效率低下

傳統(tǒng)的監(jiān)測方法費(fèi)時(shí)費(fèi)力、成本高、操作難度大，4名工作人員一天只能檢測100余輛車，由于工作效率低下，遠(yuǎn)達(dá)不到篩選高污染車的目的；

如今，由于我國不少地區(qū)紛紛出現(xiàn)霧霾問題，各地zheng府對大氣污染的重視程度越來越高。在國家整治污染企業(yè)，減少排污量之后，機(jī)動(dòng)車尾氣逐漸成為大氣的主要污染源，對人體健康和生活環(huán)境產(chǎn)生了極大地危害。綜合多方情況問題，2016年1月1日起開始正式實(shí)施的《大氣污染防治法》第五十三條也明確要求：在不影響正常通行的情況下，通過遙感監(jiān)測等技術(shù)手段對在道路上行駛的機(jī)動(dòng)車的大氣污染物排放狀況進(jìn)行監(jiān)督抽測，gong安機(jī)關(guān)交通管理部門予以配合。不僅如此，《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》（環(huán)大氣〔2017〕29號(hào)），也明確提出了“2+26”城市遙感監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)建設(shè)任務(wù)目標(biāo)，要求安裝配置遙感監(jiān)測設(shè)備和車輛，實(shí)現(xiàn)國家、省級(jí)、市級(jí)三級(jí)聯(lián)網(wǎng)，重點(diǎn)篩查柴油車和高排放汽油車，為機(jī)動(dòng)車排放監(jiān)管提供支持。

對此，本案提出采用機(jī)動(dòng)車尾氣在線監(jiān)測系統(tǒng)對道路行駛中車輛進(jìn)行尾氣遙感監(jiān)測，此方法不僅符合如今的政策文件要求，還可以快速地發(fā)現(xiàn)行駛中的高排放車輛，是較有效、較經(jīng)濟(jì)、較方便的監(jiān)測方法，其優(yōu)點(diǎn)是：

①快速、高效、不影響司機(jī)正常行駛，不會(huì)造成交通堵塞，對清潔車輛自動(dòng)豁免，自動(dòng)化程度高，每個(gè)監(jiān)測點(diǎn)一天可檢測5000輛以上，效率是傳統(tǒng)方法的十倍以上；

②覆蓋高排放車輛通行的主要城市干道，可重點(diǎn)篩查柴油車和高排放汽油車，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車尾氣排放數(shù)據(jù)的采集、發(fā)現(xiàn)并治理高污染排放車輛，有效降低機(jī)動(dòng)車排放對空氣環(huán)境的污染，改善城市空氣質(zhì)量狀況；

③監(jiān)測人員受污染程度大大減少，勞動(dòng)強(qiáng)度大大降低，避免了和車主正面沖突，工作環(huán)境更加健康安全；

因此，建設(shè)尾氣遙感監(jiān)測系統(tǒng)對有效降低機(jī)動(dòng)車排放對空氣環(huán)境的污染，提升城市空氣質(zhì)量具有極其重要的作用和意義。

二、 建設(shè)依據(jù)

《中華人民共和國道路交通安全法》

《在用機(jī)動(dòng)車排放檢測規(guī)范》

《大氣污染防治法》

《“十三五”生態(tài)環(huán)境保護(hù)規(guī)劃》(國發(fā)(2016)65號(hào))

《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》（環(huán)大氣〔2017〕29號(hào)）

《機(jī)動(dòng)車尾氣遙測設(shè)備通用技術(shù)要求》(JB/T 11996-2014)

《加強(qiáng)“車、油、路”統(tǒng)籌，加快推進(jìn)機(jī)動(dòng)車污染綜合防治方案》(發(fā)改環(huán)資[2014]2368號(hào))

三、 建設(shè)內(nèi)容

在怠速法、工況法發(fā)展的基礎(chǔ)上，近年來，機(jī)動(dòng)車尾氣的遙感監(jiān)測技術(shù)作為一種道邊非接觸式的實(shí)時(shí)監(jiān)測技術(shù)得到迅速發(fā)展。作為一種新技術(shù)，遙感監(jiān)測在某種程度上革新了機(jī)動(dòng)車尾氣檢測技術(shù)概念，受到了世界各國的廣泛重視和推廣應(yīng)用。本案提出的整套系統(tǒng)以一個(gè)監(jiān)管中心、檢測站為主體架構(gòu)，系統(tǒng)整體運(yùn)行在計(jì)算機(jī)硬件、網(wǎng)絡(luò)、存儲(chǔ)平臺(tái)、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫平臺(tái)以及中間件平臺(tái)上，用來搭建整個(gè)機(jī)動(dòng)車尾氣在線監(jiān)測系統(tǒng)的底層結(jié)構(gòu)，連接車輛檢測設(shè)備控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)控設(shè)備、后臺(tái)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)及公共服務(wù)平臺(tái)等，此外還包含用于支撐機(jī)動(dòng)車尾氣排放監(jiān)管系統(tǒng)的基礎(chǔ)組件和一些中間件。監(jiān)控中心端系統(tǒng)包括車輛管理、車型庫管理、檢測機(jī)構(gòu)管理、環(huán)保標(biāo)志管理、報(bào)警防zuo弊等子系統(tǒng)，檢測站端系統(tǒng)包括車輛報(bào)檢、標(biāo)志聯(lián)網(wǎng)發(fā)放、數(shù)據(jù)采集等子系統(tǒng)。

機(jī)動(dòng)車尾氣在線監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)方案包括五大類，分別是機(jī)動(dòng)車污染防治感知、網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施管理、環(huán)境管理數(shù)據(jù)庫、應(yīng)用支撐服務(wù)器和對外發(fā)布平臺(tái)。

3.1機(jī)動(dòng)車尾氣污染防治感知

主要包括處于監(jiān)測前端的視頻或錄xiang設(shè)備、檢測設(shè)備或儀器等實(shí)時(shí)監(jiān)控與采集機(jī)動(dòng)車排放尾氣的各類監(jiān)測數(shù)據(jù)，具備網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸功能，與環(huán)境數(shù)據(jù)管理中心相連，實(shí)現(xiàn)數(shù)控中心與檢測場所間實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)傳輸和監(jiān)控；交管部門提供相應(yīng)的接口，實(shí)現(xiàn)跨部門的數(shù)據(jù)交互；提供路檢信息和抽檢信息的接口，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的交互和對數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一管理。

3.2網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施管理

系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)通訊功能，周期地采集各個(gè)現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集器發(fā)來的各種信息，進(jìn)行處理、存儲(chǔ)、顯示及上傳。系統(tǒng)能提供模擬信號(hào)和RS232、RS485等數(shù)字信號(hào)的接入及輸出功能，可按照環(huán)保部門要求通過GPRS、有線局域網(wǎng)、無線局域網(wǎng)、等多種傳輸方式，向數(shù)據(jù)庫定時(shí)傳輸數(shù)據(jù)和圖表，并隨時(shí)接受數(shù)據(jù)查詢。

3.3中心數(shù)據(jù)庫

包括數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，數(shù)據(jù)庫是應(yīng)用系統(tǒng)環(huán)境的核心，保存和提供系統(tǒng)基本信息參數(shù)；車型數(shù)據(jù)庫（VLT）；環(huán)保車型目錄數(shù)據(jù)；全市機(jī)動(dòng)車環(huán)保數(shù)據(jù)庫；檢測站數(shù)據(jù)庫（包括檢測數(shù)據(jù)及視頻數(shù)據(jù)）；檢測站信息數(shù)據(jù)；路檢、抽檢、遙感檢測數(shù)據(jù)；對外發(fā)布數(shù)據(jù)；各類通知、投訴及反饋的數(shù)據(jù)管理；控制參數(shù)；維修信息。

由于數(shù)據(jù)支撐平臺(tái)的操作特點(diǎn)，使應(yīng)用對于硬件的網(wǎng)絡(luò)、內(nèi)存、CPU、硬件可靠性都具有較高的需求，根據(jù)業(yè)務(wù)壓力和應(yīng)用規(guī)模，數(shù)據(jù)支持平臺(tái)服務(wù)器采用2臺(tái)服務(wù)器，部署雙機(jī)方案，如果其中一臺(tái)服務(wù)器由于業(yè)務(wù)壓力或者軟硬件故障引起的停機(jī)，可以由另一臺(tái)服務(wù)器承擔(dān)所有數(shù)據(jù)庫服務(wù)，保證中心數(shù)據(jù)平臺(tái)的高可靠性。

3.4應(yīng)用支撐服務(wù)器

包括檢測站監(jiān)控服務(wù)器，車輛信息管理/抽檢服務(wù)器，這部分建設(shè)方案屬于機(jī)動(dòng)車尾氣監(jiān)管系統(tǒng)的核心應(yīng)用支撐功能，主要是接受保存各個(gè)檢測站的檢測工位傳送的數(shù)據(jù)和視頻，并自動(dòng)加以分析；實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集與傳輸、能檢測數(shù)據(jù)真實(shí)性分析、檢測站視頻監(jiān)控功能、對檢測工位和檢測過程實(shí)施全面的監(jiān)控和管理、檢測站信息管理；實(shí)現(xiàn)車輛檔案信息維護(hù)管理；對常規(guī)路檢、停放地抽檢、遙感檢測、超標(biāo)車輛復(fù)檢以及其它自動(dòng)檢測的管理功能。

3.5對外發(fā)布平臺(tái)

主要功能包括公眾信息查詢及對外發(fā)布服務(wù)器，提供管理部門發(fā)布相關(guān)業(yè)務(wù)信息功能，面向公眾發(fā)布機(jī)動(dòng)車管理相關(guān)的各項(xiàng)政策法規(guī)以及與環(huán)保相關(guān)的各種信息、xin聞，及車輛相關(guān)信息的查詢功能。

四、 產(chǎn)品概述

智易時(shí)代ZWIN-CRS08-PLAT機(jī)動(dòng)車尾氣在線監(jiān)測系統(tǒng)采用光譜吸收技術(shù)，在車輛正常行駛經(jīng)過瞬間，遙感系統(tǒng)發(fā)出之探測光穿過氣團(tuán)再經(jīng)直角位移反射單元返回探測單元，系統(tǒng)繼而計(jì)算并完成對機(jī)動(dòng)車尾氣排放的二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化合物（NOX）等各項(xiàng)檢測；同時(shí)系統(tǒng)汽柴一體化設(shè)計(jì)，還可以對柴油車的不透光煙度、顆粒物（PM2.5）進(jìn)行監(jiān)測；通過遙測適配系統(tǒng)，測量車輛經(jīng)過瞬間的速度和加速度，用以分析車輛工作狀態(tài)，獲取其它測量適配參數(shù)，生成zui終的遙測結(jié)果。

汽車尾氣中有水蒸氣、O2、H2、N2、CO2、CO、HC化合物、NOX、SO2、CO2、CO、HC化合物、NOX、SO2、微粒物質(zhì)等。遙測路檢用于汽車尾氣分析的方法主要有兩種，即：用非分散紅外分析(NDIR)測量CO、HC、C02；用色散紫外（DUV）分析測量NO、煙度因子及顆粒物（包括不透光度）。

汽車尾氣排出后，立即在空氣中擴(kuò)散和稀釋，稀釋濃度的變化將受空氣擾動(dòng)和風(fēng)向風(fēng)速等因素的影響，直接測量排氣煙羽中的各污染物濃度不能有效地反映車輛的實(shí)際排放狀況，因此，機(jī)動(dòng)車尾氣遙測技術(shù)使用了CO2作為參比氣體進(jìn)行各種排氣污染物的測量。同一尾氣遙測光路（包括水平或垂直架設(shè)）不能同時(shí)遙測多輛汽車尾氣，必須逐輛通過，且前后通過車輛間隙時(shí)間應(yīng)大于1秒，以使設(shè)備能有足夠的時(shí)間對前車尾氣進(jìn)行遙測，并讓前車尾氣及時(shí)散開從而不影響后車遙測。

4.1產(chǎn)品參數(shù)

（1）技術(shù)參數(shù)

測試項(xiàng)目：

非分散紅外（NDIR）：一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、碳?xì)浠衔铮℉C）

測量范圍：

(1）CO：0％－10％；

(2）CO2：0％－16％；

(3）HC：0-10000×10-6；

(4）NO：0-10000×10-6；

(5）不透光煙度0-100%，光吸收系數(shù)k：0-16m-；

(6)PM2.5:0-500；

(7)煙度因子：0-50；

測量精度：

（1）CO：讀數(shù)值的±10%或誤差±0.25×10^-2，取最大值；

（2）CO₂：讀數(shù)值的±10%或誤差±0.25×10^-2，取最大值；

（3）HC：讀數(shù)值的±15%或誤差±250×10^-6，取最大值；

（4）NO：讀數(shù)值的±15%或誤差±250×10^-6，取最大值；

（5）不透光煙度：讀數(shù)值的±5％，光吸收系數(shù)：讀數(shù)值的±10%；

（6）PM2.5：讀數(shù)值的±10%；

（7）煙度因子：讀數(shù)值的±5%或誤差±0.1；

4.2功能特點(diǎn)

1) 對機(jī)動(dòng)車尾氣排放的高效、便捷的監(jiān)管手段，避免了和車主正面沖突，不僅起到了威懾作用且實(shí)現(xiàn)了對高排放車輛快速、有效的篩選。

2) 汽柴油車一體化檢測：采用了高精度紅外及紫外光路一體化技術(shù)，可以對機(jī)動(dòng)車排氣的同一煙羽進(jìn)行測試，保證數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性，同一設(shè)備可實(shí)現(xiàn)對法規(guī)中規(guī)定的所有氣體污染物及顆粒物的測量，所以可以同時(shí)檢測汽油車、柴油車及CNG車，高度集成，大大降低了設(shè)備體積及能耗，增加了安裝及使用便易性。

3) 穩(wěn)定性不受環(huán)境溫度影響并且快速出數(shù)據(jù)：采用了國際上*進(jìn)的NDIR技術(shù)檢測CO/CO2/HC，同國標(biāo)及檢測站方法*，性能不受環(huán)境溫度影響；采用*的DUV光譜檢測技術(shù)檢測NOx及顆粒，檢測靈敏度非常高，檢測過程可以在0.7S內(nèi)出數(shù)據(jù)。設(shè)備出廠前需經(jīng)過在不同溫濕度環(huán)境下的多次標(biāo)定及審核，所使用的標(biāo)定標(biāo)氣符合國際標(biāo)準(zhǔn)，以保證設(shè)備穩(wěn)定性。

4) 自動(dòng)定時(shí)校準(zhǔn)質(zhì)控功能：天津智易時(shí)代ZWIN-CRS08-PLAT遙測系統(tǒng)通過精密的機(jī)械設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)及*進(jìn)的電子控制，內(nèi)置標(biāo)氣池，完成定時(shí)自動(dòng)校準(zhǔn)及審核操作，確保了系統(tǒng)檢測的高準(zhǔn)確性，同時(shí)大量節(jié)省外置標(biāo)氣用量，大大節(jié)省了人力及運(yùn)營成本。

5) 互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行：支持互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程控制及數(shù)據(jù)傳輸功能：操作人員可在任何地點(diǎn)遠(yuǎn)程監(jiān)控、操作設(shè)備，查詢、提取及管理數(shù)據(jù)。

6）信息處理及時(shí)有效避免作假事件：待檢車輛錄入人員通過入待建車輛的車牌號(hào)碼和車牌顏色，系統(tǒng)將自動(dòng)提取該車輛的檔案信息，錄入人員核對車輛信息，確保每輛車錄入的數(shù)據(jù)都是準(zhǔn)確的，確保在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的公正公平，不存在弄虛作假。

若車輛信息有誤，檢測員可申請修改車輛數(shù)據(jù)。錄入人員可申請復(fù)檢車輛跨站檢測解鎖檢測，還可申請更換車輛檢測方法進(jìn)行檢測。